本文要点：摩托车,汽车,排放,城市,企业

     话题，永远需要与时俱进，雾霾来了，没招了吧，摩托也找不到了，这下大家都满意了吧

下面是摩托车杂志的 一篇文章

     在2015年12月1日，今年最后一个月的首日，北京PM2.5的数值达到500以上（爆表值），而这几天严重雾霾将再次光临北京。“触景生情”的同时，回首再看，倘若摩托车合理的开放，真的能够改善当下的环境交通状况，相信霾困之下的摩界定然能守得云开见月明。

　　前段时间，《穹顶之下》爆红网络，这部纪录片一经网上播出，几天内就突破千万的点击率，影响力非常大，但是后来被禁播。且不论禁播这个问题，眼下最紧要的是分析这部纪录片热播现象背后的原因。

　　在这部片子里，大家都有印象，柴静特别提到了汽车排放问题，她表示，轿车和大货车的废气排放远远超标，是雾霾产生的重要原因。并且有报道指出，北京的雾霾是因为汽车尾气造成！

　　片中采访了汽车生产商，汽车生产商表示他们也没有办法，大家都造假，不造假的企业只有死路一条。可见，国Ⅲ国Ⅳ排放标准并没有真正执行，大部分企业都选择了偷工减料，大量汽车的排放都不达标。

　　除了排放问题，汽车拥堵已经严重影响城市进一步发展的问题也暴露出来，这也引起了人们的深思：过度放任汽车产业发展到底应不应该？

　　2015年12月1日百度热搜排行榜

　　我们是否需要更环保、便捷的交通工具？而随着汽车问题的不断暴露，对于以前一度被冷处理的摩托车产业而言，这会不会是一个机遇，摩托能否随之解禁？以后大家还能使用什么工具出行？在这样的情势下，共同探讨在“雾霾之下，摩界之内”，摩托车行业如何生存与发展？

　　2015年12月1日 小编在百度上发现的“今日热搜词”

　　根据【人物】杂志报道，在北京，机动车是PM2.5第一贡献者，油品质量低劣是最重要的原因。一辆小汽车在北京马路上行驶时排放出的PM2.5颗粒，抵得上 15辆欧盟标准汽车的排放量之和，一辆污染更严重的柴油大货车则抵得上100辆，它们在夜间12点后偷偷进入北京市区，通常在凌晨3点左右将整个城市的 PM2.5浓度拉至峰值，最高时的浓度是白天的3至5倍。中国经济经过30年的快速发展，GDP已经排名第二了，但我们却丢失了太多东西。

　　拥堵已成为制约城市发展的瓶颈，堵车成了新常态。

　　随着城市的发展，路上的汽车越来越多，一直以来，人均汽车拥有量一直是城市繁荣度的重要评判标准。我们从这张表可以看出，中国汽车产业这10多年来的飞速发展。

　　根据最新数据统计，国内汽车的发展简直在以火箭般的速度上升。加上近年汽车走中低端路线，10万元级以内轿车成为很多消费者的首选，进一步加快了中国汽车化进程。

　　与此同时，拥堵已成为制约城市发展的瓶颈，堵车成了新常态。当然也有例外，比如春节期间，大城市不堵了，好多人开车回老家，所有车都跑到县城和乡镇堵去了。

　　北京日常的夜晚

　　在北京上班的中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬先生，对城市拥堵深有感受。他和同事曾在北京做过实验，使用三种交通工具从相同地点出发，看谁最先到达目的地。

　　【实验结果是，摩托车最快，地铁第二，汽车排最后。】

　　摩托车是我国和谐交通运输体系的重要组成部分，北京堵车的事实说明，一个大城市如果只靠汽车加地铁恐怕还不行，还得有点摩托车。既然如此，政府应该适当控制汽车发展速度，适当放宽对摩托车的限制。实际情况往往不是这样，近10年来，汽车和摩托车处于“汽进摩退”的局面，汽车行业高歌猛进，摩托车行业日益惨淡。即使前几年受到摩托车下乡、出口退税等利好政策的推动，摩托车产销依然严重下滑，一半以上的企业亏损。

　　为了“漂亮”，荒山刷绿漆，粉刷沿街的破旧房；为了GDP，全国每个省市都把汽车作为支柱产业；为了解决交通拥堵，又开始限行、限购，而摩托车就是这种任性理念下的牺牲品。在此建议取消全国文明城市的评选，因为那会促进各种“荒山刷绿漆”的“任性”政策的出台。

　　“我们都期待站在蓝天白云之下，仰望北京天安门”

　　两会召开后，“环保”成为最热门的词。关于环保方面的股票马上大涨，分析人士认为，今年是新修订的环保法实施首年，也是“十二五”节能减排规划的收官之年。从各地政府工作报告中的相关表述来看，地方政府保护环境的力度将更大，【通过节能减排治理环境污染也势在必行】，有助于实现“增长减速但质量提高”。而在环保问题中，大气污染治理是首要的。

　　天安门前的蓝天白云

　　新能源车是今后的发展方向，但还需要相当长时间进行技术突破，目前最现实可行的方法是改善现有摩托车内燃机产品的能耗和排放。还有要解决环保问题和拥堵问题，就必须同时调整交通工具的结构，建立多种交通工具相结合的大交通模式，充分发挥各种交通工具的优势。【欧洲的研究报告指出，“用摩托车替代10%的汽车，就可以大大缓解交通拥堵问题”。】另外，我们摩托车行业也在大力发展研发电动摩托车。

　　东京摩展上雅马哈推出的新概念电动摩托车PESD2

　　最近很多地方台都在大力宣传本地的汽车企业，汽车产业正在被进一步重视。我们都知道现在部分城市在实行汽车单双号限行、限购等，但这些政策并没有在全国大面积推行，这就说明，绝大部分城市仍旧对汽车产业青睐有加。但是反观摩托车产业，绝大部分城市都在禁摩限摩，几乎堵死了中国摩托车行业大步前行的道路。要打破这种传统格局，首先得营造良好的氛围，让汽车走下财富象征的神坛，让摩托车走上“绿色出行，便捷出行”的神坛。

　　摩旅文化日益兴起

　　目前在全世界，尤其在欧洲，政府都在号召大家绿色出行，号召大家骑摩托车出行，为什么呢？因为摩托车的污染要比汽车小得多。有人就拿摩托车和汽车来对比，说摩托车的排气量大约是汽车的1/8~1/10，占地面积大约是1/4~1/6，从这方面来比，在治理交通拥堵及环境保护方面摩托车比汽车更有优势。对社会资源的空间利用率比较高，并不是说用摩托车取代汽车，而是适度地、按一定比例地去发展摩托车。比如说摩托车和汽车在城市的比例为1:10。通过这种方式一方面缓解城市交通拥堵，另一方面满足人们合理合法地骑摩托车的梦想。

　　政府既要管“生”，还要管“死”。

　　单从排放技术层面看，为应对我国现行的Ⅲ阶段的摩托车排放标准，有相当一部分产品采用了电喷技术，但到摩托车排放第Ⅳ阶段标准的时候，那就必须全面采用电喷技术。

　　很多企业都开始主打电喷技术功能

　　除此之外，已经有企业在开展新型发动机的研制，这种发动机对燃烧过程进行了优化改进，提升了动力性能并降低了油耗，同时也改善了排放。未来摩托车技术的发展重心应立足两点，一是环保，二是节能与安全。自2007年摩托车国Ⅲ标准发布起，国内大部分摩托车企业还是非常积极应对标准的实施。但是本土摩托车企业对技术难度估计不足，尤其对尾气排放和燃油蒸发一起进行排放控制技术准备不足，未能在管理、设计、生产、配套、成本控制、质量控制、销售和维修服务等领域共同配合，因此造成在短期内难以达到要求的局面。

　　【值得反思的是过去行业发展太快，中国的摩托车企业没有遇到过危机，但是这种成长是不健康的，适当停下来反思，做一下调整，非常有必要。】中国摩托企业永远逃避不了排放问题，过去的国Ⅲ，未来的国Ⅳ，都得正确面对。而摩托车企业不能一方面指责汽车行业不按套路出牌，一方面自己也不遵守排放规定。要知道，技术更新，减少排放是整个社会进步的需要也是世界必然的潮流。

j9九游会官网入口官方以为：以史为鉴，以此为鉴！

摩托的出行管理需要规范，这才是王道，基层群众的生活需要，汽车、地铁、公交、摩托车等等多种出行方式，近短途结合，相得益彰，一次亲民的思考或法规的利民呈现，将会更加和谐社会。

学学近期的南充，摩托在城市里靠右行驶，重庆的摩托车停车位等人性考量下的理性措施，大禹治水，古有为之，今之退步，雾霾来袭

老调重弹：摩托不是凶器，菜刀也不是。

摩托无罪，霾下民生

致语摩托者：文明出行、遵守法规！