跨骑关注该车型排名第2名

钱江黄龙600NK

在售车款
--2014款--
0.0L 黄龙BJ600GS
--2013款--
0.0L 黄龙BN600
--2012款--
0.0L 黄龙BJ600

2014 欧版摩托车黄龙BN600i评测

2014-11-07 08:20:24来源：爱摩托责任编辑：supermt 点击量：
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本文要点：BN600i,BJ600G,新款,设计,黄龙

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2012年初,国内第一部大排量四汽缸摩托车黄龙600(BJ600G), 在车迷的引颈期盼之下终于上市了, 论外型, 黄龙600不脱Benelli过去一贯特立独行的设计风格,在黄龙600出现之前, 我们在国内找不到任何一部能与高科技高性能沾得上边的国产街车。而黄龙600的出现, 称得上是国内摩托车制造史上的一大突破。

以前我们想得到一部0-100km/h加速能逼近4秒台的机器, 或是一部极速能突破200km/h的摩托车, 必须花费15-20万元, 才能以合法管道买一辆能上牌的进口摩托, 代价极其高昂。而囊中羞涩的骑士, 也只能选择花上三五万, 买部永远无法申请合法牌照的中古水货车, 接着开始烦恼, 上路时, 爱车会不会被警察扣走。而黄龙以4万元左右的定价, 使其具备了强大的市场竞争力。

且无论是外观设计的质感、引擎运转细致度乃至制动悬吊等各方面配备来看, 若你是在米兰车展的展台上看到它, 根本很难辨识这只是一部国产的摩托车。当然,也许它还有些部分还比不上目前国外顶级的街车, 比如说它的车重较重, 或是动力略低, 但扎实的车架带来足以信赖的弯道稳定已有世界级街车的水平这也是不争的事实, 再加上它几乎只要合法进口车1/3的售价便能入手。

黄龙600上市之后, 它的销量也证明了,在这个售价级距上, 黄龙600绝对是性价比最高的中量级街车。而今年, 钱江更试图以改款的BN600i(国内黄龙600欧版)撼动世界中量级摩托车市场的版图。

关心欧版黄龙的车迷们首先会有的疑问就是, 欧洲贩卖的BN600R和国内贩卖的600i版本有甚么不同?

对于大伙关心的问题, 小编在此简单的说明一下。

首先,欧洲版的BN600R在意大利售价为6490欧元(约合人民币55800元),而意大利以外的欧洲地区售价则为6790欧元(约合人民币58300元), 国内贩卖的BN600i订价则为42800元, 这个订价策略在大排量摩托里是比较少见的, 在过去的经验里, 我们很少见到国外贩卖的大排量摩托能比国内贩卖的贵这件事.

当然,欧洲贩卖的BN600R和国内的BN600i在配置上也有些差异, 比较明显的部分是

欧洲贩卖的版本配置了意大利纯手工缝制座垫、Marzocchi前减震，Brembo剎车卡钳以及SACHS后减震, 而国内则采用国产的前叉减震以及卡钳. 但除此之外, 无论是发动机功率, 车架或是车重, 国内或是欧洲贩卖的版本都是没有差异的。

另一个让车友们更关心的问题则是, 新款的BN600i和旧款的BJ600G到底有甚么区别? 这个个问题就由爱摩托网站试车组为各位以图文说明吧

BJ600G

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BN600i

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由外观上来看, 黄龙600无论新旧款都是欧式的设计风格, 最明显的变化是新款的油箱造型与旧款不同, 油箱前下方两侧则多了扰流板. 而无论BJ600G或是新的BN600i, 则一样搭载了排气量600ml, 压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16汽门发动机, 这颗发动机可于11000rpm产生60kw(约81hp)的最大动力，55Nm的最大扭力使它在低转速时也能提供足够的牵引能力，且引擎采用长冲程设计, 65×45.2mm的缸径、冲程配置, 只要8000rpm就可获得最大扭力。启动发动机后, 怠速运转的声音虽不如日系车种细致, 但发动机的运转声浪, 明显比过去所有的国产发动机, 更安静, 更扎实,且不像单缸或双缸车款一般会出现零组件产生的共振。

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BN600i有着更优雅车身线条与新盈的外型设计。

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试车组示范骑士约为178公分，体重约为57公斤。各位可以参考一下骑士体型与实车的比例，应该可以更了解BN600i实际大小。事实上, BN600i的车辆尺寸和BJ600G都一样是2120×1100×800mm, 座高同样为800mm。骑惯国产760mm座高150档车的车主,上车后可能会觉得自己的腿瞬间短了四厘米, 感到缺乏安心感。但事实上, 想骑这个级距的摩托车, 就得习惯这样的座高, 像日本四大厂的生产的600级街车, 座高大概都是设定在795~805mm之前, 600级跑车就更不用说了,一般会设定在810~820mm之间。主要是四缸的600级街车, 若座高比800mm低的话, 势必会影响车辆过弯的操控重心以及车底最低离地高度的通过性, 如果真的嫌座高太高不会骑车的话, 笔者建议可以请教一下骑越野车或全功能车的车主, 他们的车座高可都在900mm左右。基本上800mm的座高, 身高在172cm左右的的骑士都可以轻松双脚贴地，更高的骑士则双脚还稍微有弯曲余裕。（文字摄影皆来自爱摩托网站非经同意谢绝转载）

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由车辆右后侧拍摄，个人最爱这个角度，设计师在车架、油箱、车壳、轮框之间的颜色搭配，让人感受比旧款更不凡的设计感。当然，外型好坏、颜色喜好都是见仁见智，但好设计总是值得人赞赏。

新旧款细节比较

减震系统

BJ600G

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BN600i

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BJ600G

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BN600i

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剎车系统

BJ600G

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BN600i

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BJ600G

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BN600i

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BN600i的前叉总成，采用50mm的超粗壮倒立式前叉，避震行程约120mm这让骑士就算要应付剧烈操驾都是相当足够的，假日外出跑跑山路，这样的前叉设置完全能应对，弯道支撑性也相当优异。车辆前半部的剎车系统则是搭配双320mm浮动碟与径向卡钳，新款后剎车则采用了220mm碟盘配双活塞卡钳。

有人问, 新旧两款在剎车系统和悬挂系统有甚么区别? 经过试车组试骑的结果, 若与初代的BJ600G相比,新的BN600i确实对悬挂系统的设定重新做了调整, 感觉减震的回弹不像初代这么快了, 这样的调整对整体的操控有一定的提升, 但实际上, 旧款的黄龙600在上市之后的一年, 似乎也对减震系统同样做出了调整, 也就是说, 若是您购入的BJ600G黄龙是2013年底或2014年产的版本, 我们认为它的减震以及剎车也与BN600i一样是经过重新调整的, 骑乘感与新款的BN600i差异应该不大。若是2012年或2013年初的BJ600G, 减震与剎车的使用感则与目前的BN600i略有差异。

左右边脚踏

BJ600G

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BN600i

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新款的折叠脚踏有些改进，看起来防摔性能更强，另外一提, 原厂出厂时的悬挂设定，对街车所需要的倾角已非常足够，要拿此车磨膝盖, 脚踏部分则无换装改装品刻意上移的必要性。

由图片细节来看, 新款的脚踏比起旧款更具有高级改装部品的质感。

仪表板

BJ600G

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BN600i

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仪表的部分，第一眼印象，简洁利落。转速、时速、水温度、里程、油量、时间一眼望去想要的信息一览无遗, 功能已算非常充足，新旧款在右方的数字显示信息是没有差异的, 比较大的差异是转速表盘的刻画方式以及加入了 Benelli的logo, 旧款虽然刻画的是13000转进红线, 但笔者实测的经验是, 若剧烈操驾的话, 发动机大约在11000转就需要换档, 新版的刻画方式显然比旧版合理. 另外,左方由上而下分别为空档灯,. 机油压力灯, 远光指示以及方向灯指示, 呈现的方式也与旧款不同, 个人认为新版仪表的设计会比旧版更显美感。

灯系及油箱外观

BJ600G

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BN600i

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头灯则采用目前汽车主流的H4灯泡，高低灯采用两颗H4 55/60W的输出, 夜间照明力相当不错。

旧款BJ600G的头灯设置为常时点灯(一启动就无法关闭), BN600i则改为可开关的设计, 方向灯则是LED流线型方向灯，符合现代摩托车小巧流线的方向灯设计。

BJ600G

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BN600i

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新款的油箱造型与旧款不同，但同样采流线的外型设计，无论是直线趴车、或是高速过弯时大腿夹油箱的感觉相当扎实，设计师有将人体工学考虑进去，骑乘感很舒服且不扭捏。

新旧款的差异除了Benellilogo设计的变动之外, 新款油箱前方的钥匙孔位也舍弃了过去采用大面积塑料的设计, 整体设计感觉更扎实。至于油箱大小则同为15升, 加满油料大约可提供车主300km的续航。

车辆控制总成

左边把手开关的部分，喇叭按钮、左右方向灯、远近灯切换一应具全。普通街车把手开关设计就该如此，简单就好，操作起来就很随性、直觉，不像有些高阶车款的开关相当复杂，电子开关会多到让人怀疑自己是否在玩电动玩具，功能性很强没有错，但操作起来实在太复杂，会有点画蛇添足的感觉。右边剎车手拉杆的部分，能够进行多段间距微调，骑士能依自己手指长度、剎车习惯去适度调整，这已经是重型摩托的基本配备了，相信各位也相当了解，笔者就不多说明了。

而新款与旧款最大的差异在于,右方的控制总成, 新款将原本的闪烁警示灯开关换成了大灯开关(旧款的大灯是无法关闭的), 这部分改动的好坏就见仁见智了。另外初代的BJ600G离合器比较重手, 之后的版本对这个问题也有所改进, BN600i也与改进后的BJ600G一样采用了较轻的离合器, 这点则无需顾虑。

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虽说BN600i的干重达到208kg, 但只要车动起来, 操控感还是相当不错的。

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油箱的设计也有利于高速行驶时趴车,高速骑乘时身体并不会有因不合理的设计感到卡顿的状况。

发动机&车架

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最后为各位介绍BN600i的发动机与车架部分，BN600i采用铝合金车架混合钢管编织式车架的设计，前方的圆管车架有十足的欧洲风格，同时兼顾了车架强度以及设计感。发动机功率的部分在前段有稍微提过，这边也会做一个总结。

四缸排气的音浪是黄龙受到消费者青睐的主要原因之一，新款就排气管尾段重新做了变动, 排气音与旧款则有微妙的不同, 至于尾段与旧款的差别有多大? 个人认为也就只有”微妙”的不同而已, 毕竟排量与发动机型式以及发动机内部机构都没有任何改变, 尾段些许的差异也很难做到光凭盲听就能分出新旧款的程度。也有人说旧款黄龙的排气音听起来有细许的杂音, 新款听起来顺畅多了, 这点笔者还是比较不以为然的, 毕竟你要拿同一部日本产同型号大排量摩托车来听的话, 都有可能因为行驶里程以及保养状况使声音有些许的差异, 没经过仪器量化呈现的数据, 个人还是建议在购买前现场听听排气音看自己喜不喜欢还比较实际。

至于发动机功率，一般车迷见到黄龙, 最先质疑的是车重以及发动机功率， 208kg的车重以及60kW的最大输出, 与日本厂同排量的四缸车相比, 确实显得车体较重且功率较小, 这点相信关注大排量车款的车迷们对各厂车辆的功率数据都倒背如流了, 也不用在此一部一部拿出来举例. 但是为什么大伙知道这事, 但黄龙推出之后, 依然那么多车迷买单?